Huum il n'y a pas beaucoup de graisse ...

Voici quelques informations complémentaire pour les plus pointilleux sur les roulements en cage.

SOURCES INTERNET :
https://www.ntn-snr.com/sites/default/files/2017-01/02-Technologie_des_roulements.pdf

Regardez dans le fond, il y a encore un roulement identique dans une cage moulé ouverte. Cliquez sur l'image pour plus de détails.

Positionnez la bague sur le manchon pour permettre une mise en place correcte sur le carter.

Graisse universelle NGLI2.

Mettre de la graisse dans le fond du roulement puis positionnez les billes avec l'espacement de la cage.

Essuyez le surplus de graisse afin d'éviter les projections sur les courroies.

Inspectez l'opercule, si il est trop abîmé vous pouvez toujours mettre un bouchon de silicone ou voir de la colle chaude au pistolet, afin de le rendre étanche.

On s'image mieux l'ensemble des éléments en situation une fois fixé.

Enfin le bout de la vis sort, il vaudrait mieux une clé allen à cliquet (pas à disposition pour moi).

Pas de doute le joint est très dégradé, il s'est coupé en 2 partis !

Après redémontage du couvercle la bague est correctement placé, légèrement au-delà du fraisage, c'est parfait.

Pour finir de pousser la bague au bon niveau de profondeur, je décide donc de remonter le couvercle.

Allez-y doucement et de façon égale à chaque tour de vis, c'est un carter en aluminium le filetage pourrait foirer !

Inspection avec un miroir pour voir que la bague soit bien rentrée parallèlement partout.

Bien, on voit un peu plus le fraisage par rapport à la photo N°39. Mais est-ce suffisant ?

Grâce à mon outil fabriqué sur mesure qui m'a déjà servi pour les joints spi de cardan, tout se passe correctement. Mais vous pouvez trouver un tube creux avec les dimensions requise pour ce joint.

Ici on tapera doucement avec le flan du marteau, pas le choix l'espace est assez réduit.

C'est parfait pour l'instant le joint est rentré correctement parallèle.

On commence à voir le fraisage de l'orifice.

Je place un miroir pour vérifier que rien ne gêne le dégagement du couvercle.

Ici on remarque sur le bord une goupille fendue, qui sert de détrompeur et permet la liaison avec le manchon.

Démontage des 2 boulons avec clé 13mm qui retienne le couvercle arrière.

Tiens une nouvelle motorisation pour Fiat Panda ...

Décidément la qualité et les informations du produit fourni même chez les plus grandes marques se dégrade!

Voici pour plus de compréhension le moteur de face avec en N°1 la pompe à eau et N°2 la poulie de vilebrequin.(photo source internet ?)

Le joint est tellement cuit et dégradé qu'il vient sans effort.

Enfoncez la clé allen de 10mm et bougez de droite à gauche en tirant.

Clé allen 4mm.

Utilisation clé à douille 8mm.