Poids pour le disrupteur Vernhes 51 grammes !

Vous pouvez avant le remontage éliminer les traces de poussières et d'huile éventuelle ...

Le doigt d'allumeur est assez oxydé et les vis BTR sont abîmer par un précédent démontage, dû à l'utilisation d'une clé de mauvaise qualité.

Parfait.

La référence du constructeur du véhicule 7 700 267 728 ou 7 700 267 694 - 7 701 041 745

La référence en BOSCH 1 235 522 388 ou 1 235 522 387

Il s'agit de l'ensemble de la tête d'allumeur avec le cache plastique.

Valeo ne fournissant apparemment que les pièces sans les caches.

La référence BOSCH  1 230 591 009 pour cette partie.

A gauche tête d'allumeur VERNHES, à droite VALEO ! Mais aucune des 2 n'est marquée du fabricant ?

Pas de différence évidente entre les 2 fabricants ...

Pour les disrupteurs Vernhes et Valeo rien non plus de vraiment différent !

Ici vous pouvez serrer les boulons seulement avec le raccord et la douille de 8 mm, si les pas de vis ne sont pas trop grippé.

Ensuite pour finir utilisé la clé à cliquet, serrage modéré, présence de rondelles Grower.

Très utile ce petit miroir rond pour contrôler les coins sombre ...

Pour lire en détails les caractèristiques de l'huile MOTUL cliquez sur l'image pour agrandir.

Ou bien avec des outils non adapté pour l'usage en force.

Voilà ce qui risque d'arriver avec de l'outillage premier prix ...

On attaque le côté droit. Le démontage de l'écrou de cardan c'est avéré plus difficile à dévisser, munissez-vous de bons outils de qualité sinon ...

Bien le cardan est en place, avec difficultée car il n'y a pas beaucoup de place avec la sortie de l'échappement, pour remettre les goupilles mécanindus. Une fosse ou un pont aurait été l'idéal ...

Comme on peut le voir le cardan fuit de l'huile ? Je pensais que l'intérieur ne contenait que de la graisse épaisse ! En plus le bout du cardan côté planétaire femelle tourne par rapport à la coque (flèches rouges) !! L'intérieur a dû se dessertir, après un choc ...

Le filtre est ôté nous voyons le support, mamelon de filtre à huile (tube fileté creux) et le bloc entier rond-carré l'échangeur de température eau/huile.

Essuyez les suintements d'huile.

Verser l'huile moteur avec l'aide d'un entonnoir si l'orifice de remplissage est trop bas. Basculer doucement le bidon d'huile car il n'est pas muni d'un système anti gloup.

Et oui "faut pas gâcher..." comme dirait un certains entraineur de football. Vue le prix du litre de cette huile !!!

Afin de faciliter l'écoulement de huile moteur par gravitation, ôtez le bouchon de remplissage et la jauge de niveau.

Aucune fuite ou projection d'huile de boite visible de ce côté-ci. Le cardan est noir car il y a eu un échange standard.

Voir : http://mikesan.canalblog.com/archives/renovation_en_partie_du_train_avant_sur_renault_25_phase_2__/index.html

Prévoir changement !

Je ne reviens pas sur les détails avant le remplissage ce sujet a déjà été traité.

Voir : http://mikesan.canalblog.com/archives/vidange_huile_boite_de_vitesse_/index.html