Un bon produit pour protéger contre la rouille certaines pièces abîmées du véhicule.

Bien entendu lors du démontage, certains écrous ou boulons seront en mauvais états, toujours prévoir de les remplacer, indispensable sur les organes de sécurité.

Ici l'espace est assez réduit pour démonter l'écrou, il faudra descendre le triangle de suspension au fur et à mesure.

Démonter cet écrou entièrement avant d'ôter ceux du dessus, il se peut qu'il tourne avec le boulon, dans ce cas vous pouvez utiliser un extracteur 3 griffes pour bloquer la vis. Si l'espace est trop réduit ôtez ceux du dessus, on s'occupera de l'écrou central plus tard...(voir photo n° 44)

Desserrer légèrement les vis de roue sans les enlever, ôtez-les quand la roue sera suspendue...

Là aussi j'utilise un tube creux pour décupler la force de dévissage de l'écrou, appuyez en même temps sur la tête de la clé pour éviter de riper.

Il est aussi judicieux de noter le placement des pièces lors du démontage, dessus ou dessous ...

Le joint d'origine est de dimension 42x58x11/16mm, mais il ne tienne pas dans le temps. J'ai donc opté sur conseils pour ce genre de joint.

Sur ce véhicule les étriers avant sont flottants avec un monopiston de Type Girling. Il faut bloquer un écrou pour dévisser le boulon de maintien.

La goupille est suffisamment sortie (50mm de long) pour extraire le cardan de transmission. Tirez dans un premier temps du côté boite de vitesse ou faites levier avec un manche en bois ou plastique afin de dégager un peu le cardan, puis tirez doucement du côté roue...

J'ai utilisé un tube pour augmenter la force de desserrage des vis torx, et je maintiens le disque en insérant un tournevis dans l'espace des bandes ventilées, attention au ripage de la clé torx, si l'empreinte est trop abîmée vous seriez obligé de percer, puis d'utiliser un extracteur de vis.

Aucune détérioration extérieure visible, mais bien souvent la fuite vient de la double lèvre interne.

Projection d'huile de boite, on le remarque surtout vers l'avant...

Utilsez si nécessaire un extracteur de rotule.

Voilà la boite sans le joint spi bien nettoyer le pourtour du logement.

Le pivot est venu tout seul sans forcer, pas besoin d'un extracteur de moyeu spécialement acheté, d'où l'utilité de bien graisser certaines parties des pièces...

On voit bien la roue dentée d'ABR (Anti-Blocage des Roues).

Placez le cardan de transmission sur un carton, puis détaillez pour voir si aucun soufflet n'est détérioré.

Le cardan côté boite de vitesse est bien huilé !

Enduire de graisse légèrement le tour du joint afin de facilité son introduction, et enfoncé le parallèlement à la boite, prenez votre temps.

Sinon voilà ce qu'il peut arriver... une boursouflure du caoutchouc sur le pourtour !

L'activité professionnelle ne laisse pas toujours le temps de finir, et surtout si il manque certaines pièces non prévues lors du démontage. Heureusement que l'on peut compter sur certaines personnes bienveillantes de son entourage pour vous aider....

Elles ont pris la forme conique du planétaire.

Pour en finir avec la rotule supérieure de suspension, blocage de la tige filetée pour permettre le désserrage de l'écrou, rotule restée sur le pivot...

Cet outil fabriqué sur mesure, me servira à enfoncer le nouveau joint spi le plus parallèlement possible par rapport à la boîte de vitesse.