Le démarreur n'est plus maintenu, il est posé sur un support ou une traverse.

Reste à remettre la bobine, sinon pas d'étincelles aux bougies.

C'est à ce moment précis que mon ami Robert prend le relais, et commence à dévisser les boulons qui maintiennent le démarreur, qui sont placé en extérieur sur la cloche de la boite de vitesse. Clé à cliquet et douille de 14mm ?

J'inspecte le joint spi que j'avais changé il y a 8 ans environ, cela va bien pas de projection sur la boite ou le cardan. Léger suitement peut-être.

Aucun soucis avec un miroir on le repère de suite, la flèche verte c'est le lanceur.

Une fois la tablette haut-parleur enlevé on n'aperçois le cache/chapeau haut de l'amortisseur.
On peut remarquer qu'il est enduit de talc, sûrement pour éviter qu'il craquelle ou ne colle avec l'humidité.
Les matières caoutchouc vieillissent très mal en milieu chaud, humide...

Suivie au tournevis torx de 20.

Rail inférieur gauche.

... après de longues minutes de combat, j'ai réussi à faire sortie un morceau du charbon et j'ai pu tirer pour faire sortir le tout.
Attention toutefois de ne pas taper trop fort, il y a un risque de casse.

Il faut qu'il soit de la même taille en hauteur et bien cylindrique.

Essais sans le charbon pour voir l'élasticité dans son logement.

Bien cela rentre parfaitement, j'ai du tirer un peu sur le ressort pour l'élargir, car il s'enfonçait de trop.

Bien voilà l'origine de la rouille, des morceaux dans le fond du couvercle.
Un coup de nettoyant contact et c'est bon.

Même punition nettoyant contact !

Ouvrir le plus délicatement possible l'opercule en faisant levier avec un tournevis de précision plat fin.

Pour cette vidange j'ai fait le choix d'une huile de très haute qualité.

MOTUL 300V COMPETITION 15W50

Un filtre de marque Purflux LS592A référencé pour ce véhicule.

Remontage des fils de bougies dans l'ordre et de façon "groupir".

Bien j'ai "groupi" les fils du mieux que j'ai pu ...

Aucune fuite ou projection d'huile de boite visible.

Bien entendu pour le remontage, j'ai essayé dans la mesure du possible de respecter le couple de serrage des écrous (m.daN ou m.kg).

Serrage des coutures avec aiguilles plus épaisse (canevas aiguille n°1) tirer doucement ...

Position du mulitimètre en mode bip pour vérifier la continuité du filament.

Première chose à débrancher la connectique synthèse vocale.
Soulever délicatement le tableau de bord pour y accéder.

Celui de gauche provient du côté levier de vitesse, et à droite, levier de boite, juste un morceau resté sur la rotule. Je me demande si les suintements de l'huile de boite ne seraient pas corrosive ? S'ils sont d'origine, ils auront tenu plus de 26 années.

Les bords peuvent être un peu repliés, il faut les ressortir avec un tournevis plat fin, non coupant.