Découpe toile de remplacement (toile aïda, merci madame )

Par endroit le tissu se décolle de la partie cartonnée, j'ai utilisé de la colle à bâton.

Pied à coulisse.

Jauge de filetage.

Clé mixte Magnusson 24 mm.

Cette clé Magnusson est assez pratique car les bords opposés sont aplaties.

Tiens Made in France !
Sur l'autre face c'est écrit Renix.

Juste le temps de prendre la photo ...

La sonde d'origine est bien corrodée ce qui empêche un fonctionnement normal de celle-ci.
Mais comment est-elle composée à l'intèrieur ?

Peut-être comme ceci ?

La mesure du pas de vis est de M18x1,5, soit 18 mm de diamètre sur la partie vissage et 1.5 mm entre 2 crêtes du pas de vis.

Parfait, cela coule correctement.

L'utilisation de cette clé à ruban est toujours aussi pénible, peu de place et le filtre trop serré ?

Trace d'huile sur la tête de distributeur situé en bas, mais extérieur aux contacts électrique heureusement.

Les vissez jusqu'aux contacts du cache de protection plastique noir.

Boitier de protection ou chapeau pare-poussière noir.

Bien voilà c'est terminé.

Bien évidement, il faut recueillir l'huile dans un récipient, afin de pourvoir la transférer plus tard dans les bidons d'huile vidés, qui sera ensuite recyclée. Vous pouvez ramener cette huile usagée dans les déchetteries, centre auto, station service ...

Je vais en profiter pour faire la vidange de la boite de vitesse, et mettre une huile de qualité supérieure à la Total. Enfin si des experts sur le sujet me lisent qu'ils me confirment la remarque.

Voir : http://mikesan.canalblog.com/archives/2011/08/17/21810930.html

Cliquez sur l'image pour lire les caractèristiques de l'huile Castrol EPX 75W80.

¤ Clé filtre à huile ici à sangle métal.

¤ Joints de bouchon vidange en cuivre diamètre 16mm.

¤ Clé de vidange à embout carré 10mm.

¤ Huile moteur.

¤ Filtre à huile.

Pour accéder plus facilement, mise en levage du véhicule, toujours en sécurité avec une ou plusieurs chandelles, ne pas utiliser seulement le cric pour maintenir le véhicule.

Bien l'écoulement se fait facilement tout va bien.

Huum... une goutte d'huile sur la barrette de tension de l'alternateur et une sur le carter de protection de la tête d'allumage (partie noire entre la courroie stries visible et la durite de refroidissement). Le moteur est bien graissé mais aussi à l'extèrieur !!! Fuites sur le haut moteur ??

L'opercule est déjà un peu abîmée, car j'avais tenté de l'ouvrir lors d'un précédant changement de l'ensemble des courroies d'accessoires.

A ce propos, je tenais à remercie mon Copain Robert pour son aide et ses précieux conseilles.

Angle d'inclinaison n'a pas été respecté avec la cote donnée 4° (+- 1°). Il doit y avoir au moins 10° si ce n'est pas plus !

Je demanderais bien à Phil de rectifier la chose plus tard peut-être ...

Laissez pendre ou fixer avec du ruban adhésif.

Passons de l'autre coté, débrancher la connectique d'alimentation éclairage anti brouillard/feux détresse.