La déconnexion des fiches est assez difficile seul la commande feux de détresse ne veut pas se retirer.

La taille de ces ampoules à filament est de :
- 12v 1,2w 18x5mm
- 12v 2,0w 24x10mm
Il existe encore des sites qui vendent ces ampoules (me demander pour url)
On trouve aussi l'équivalent en LED, mais là c'est beaucoup plus onéreux, à moins d'acheter en quantité.

Débrancher le haut parleur car il est assez lourd et il risque de gêner pour le reste du démontage.

Il faut démonter le haut parleur de la synthèse vocale afin de pouvoir retirer à certains éléments du tableau de bord.

Peut-être la partie électro-mécanique à l'intérieur ?

Un coup de nettoyage avec du WD40, peut-être avec de l'essence F, Robert ma conseillé.
Ce démarreur fera l'objet d'un démontage, pour voir quelle partie était défaillante, suivant l'état je ferais une rénovation avec l'ami Robert !
Car il se vends encore des kits ou pièces détachées pour rénover.

Bien ici encore quelques manipulations pour rentrer le nouveau démarreur, c'est sorti faudra bien que cela rentre à nouveau.

Robert a gentiment nettoyé le carter/support du démarreur en aluminium. J'aurais bien nettoyé un peu plus autour, mais vu le temps et la place, pas possible.

Robert me donne le carter, que je nettoie avec du nettoyant freins et un chiffons. On peut voir l'empreinte du vieux démarreur (traces blanchâtre).

Voilà ce que j'ai perdu en huile moteur après démontage des 2 durites, je dirais 250 ml environ.

Ici quelques ampoules récupérées il y a bien longtemps dans une casse auto.
C'était un temps ou il y avait encore beaucoup de Renault 25.
Les plus petites sont des 12V 1,2W et la taille au dessus 12V 2W.

Ici le tableau comparatif avec du neuf en haut et du rénové en bas. Hélas plus de fabrication en neuf pour Renault 25 V6. Peut-être des stocks dans certains vieux garages ?

Voilà, la victoire en partie. On aperçoit un bout du volant moteur (couronne dentée), un cache noir et un boulon rester en place sur le haut du cache.

Le pignon d'entrainement m'a l'air correct, il y a bien 9 dents.

Voilà qui est fait. Reste à mettre le filtre à air, et c'est bon !

Ici remontage/serrage durites d'huile pas de problème particulier, faites un serrage modérément, il y a des joints au bout. Clé plate 22mm.

C'est très aimable, merci Robert. Hum c'est bien gras, bien noir la dessous. Faudrait passer tout cela au nettoyeur haute pression avec un réservoir dégraissant. Mais bien sur, voiture sous un pont. Ou alors tout démonter. Autre solution nettoyant freins ou autre bombe dégraissante ?

Vous pouvez voir la position inconfortable pour l'ami Robert, j'aurais peut-être du soulever un peu plus ! Sur le sol j'avais posé un carton plus un tapis de mousse, pour avoir moins de dureté.

Vue côté posé boite de vitesse.

On aperçois la partie du carter de la boite sans les boulons de maintient du démarreur légèrement décalé. Un boulon a été laissé afin de facilité la remise en place, et surtout cela évite tatillonner pour remettre le carter vu le peu d'espace pour le passage des bras/mains.

Je dévisse la durite d'huile encore fixé (durite aspiration) pour la retirer complètement avec le support pour avoir plus d'espace, car on ne peut pas tout ranger/pousser sur les cotés. Seule la durite de retour reste en place afin de connaître le passage exact.

On le fait avancer doucement, jusqu'au bord du support moteur.

Pour gagner encore de la place, je démonte partiellement le passage des câbles qui court le long de la culasse.

Je croyais que l'écrou était oxydé par la rouille, pas du tout c'est un écrou en cuivre.

L'ami Robert me permis de faire des photos sur la position des boulons, on peut voir qu'il y a juste la place pour la clé à cliquet et le passage des mains.