Vissez les 3 boulons de façon égal, jusqu'a buter mais sans serrer complètement, ensuite seulement vous pouvez serrer toujours alternativement à chaque boulon du même nombre de tour. Mais là se sera plutôt des 1/2, 1/4, etc... de tour. Serrez modérément la aussi des rondelles Grower sont adjoints aux boulons.

Le disrupteur Valeo pèse 18 g de plus, soit 36% de matières supplémentaire ?

Que faut-il en conclure que certains fabricant tire sur la matière première pour réduire les coûts ?

Ou bien choisissent-t-ils des matériaux de moins bonne qualité ou des plastiques techniques plus légers ?

Peut-être est-ce le contraire ... comment savoir sans passez par un laboratoire d'analyse ?

Le temps nous le dira avec l'utilisation du véhicule.

Ici je suppose que lors d'une précédente rénovation les mécaniciens se sont trompés de côté pour remettre la cale des articulations avant. De plus la cote du triangle n'était pas la bonne 387mm, il faut 393mm pour une direction assistée.

Voir > http://mikesan.canalblog.com/archives/2011/09/05/21950063.html

Donc pas d'autre solution que de faire un échange standard, un tour chez AD et je paye le tout 100 € de moins que chez le constructeur. En à peine 24H chrono merci Greg ...

Ne laissez pas la peinture noir du côté planétaire, sur le bout qui rentre dans la boîte, j'ai réussi à l'enlever sans difficulté avec de l'acétone, le faire en milieux aérée ...

Remettre le bouchon avec un joint neuf en serrant modérément, ensuite vérifiez lors des prochains jours d'utilisation du véhicule les suintements d'huile à ce niveau.

Astuce: Mettre un grand carton propre sous la partie moteur et boite du véhicule cela évitera de s'agenouiller à chaque fois pour voir d'éventuelle fuites et préservera le sol de votre garage de toute souillure.

L'ancien filtre c'est avéré difficile à retirer avec un clé de filtre à sangle métal !

J'ai dû batailler pendant 15 minutes !

La sangle glissait sur le filtre, j'ai donc serré la clé plus fort avec une pince multiprise au bout de la clé à sangle métal (poignet ronde crantée).

Pour éviter ce genre de désagrément vous pouvez essayer d'utiliser cette clé à 3 griffes striées avec une rallonge et une clé à cliquet 3/8 ou si la place le permet une clé plate de 19mm, pour filtres d'un diamètre de 7 cm jusqu'à 110 mm (norme à voir selon les modèles).

Astuce: N'oubliez pas de mettre la bassine en dessous, l'huile va s'écouler lors du desserrage du filtre, prévoyez des chiffons et munissez-vous de gants étanche épais antidérapant prévu pour les produits chimique. Voir aussi de lunette de protection contre les projections d'huile.

Clé filtre à huile 3 griffes.

Enduire le joint du nouveau filtre d'huile propre, et serrez-le de 3/4 de tour quand il est arrivée au contact du support. Bien sûr sans utiliser d'outil seulement à la force des mains. Pour vous aidez il y a une numérotation de 1 à 4 sur le côté du filtre.
Sinon lors du prochain changement de celui-ci, le desserrage sera très difficile ...

Inspection de l'huile vidangé, couleur marron, odeur acre, pas de particule métallique dans le fond. Elle semble avoir fait son travail.
La dernière vidange est du 21 mai 2011, soit 14 mois, le kilométrage parcouru est de 2334 Km, oui je ne roule pas beaucoup ... Mais pour moi l'huile vieillie quand même, donc j'effectue la vidange une fois par an.

Les prescriptions sont de 5000 à 15000 Km tout dépends de votre véhicule, ancien ou moderne, route, autoroute ou ville, voir le manuel de recommandation du constructeur...

Le filtre est assez accessible pas de soucis pour le moment. Une inspection pour voir éventuellement les suintements ou projections d'huile. Nettoyez si nécessaire le bas du filtre pour éviter tout glissement avec la clé de filtre. Ici tout va bien juste un peu de boue légère sur le dessus du filtre, pas gênant.

Nous y voilà le bouchon de vidange à empreinte carré pas de suitements à ce niveau, si ce n'est à droite (gouttes noire) sur le carter et la barre stabilisatrice. En regardant d'un peu plus près, les suintements se situent au niveau des boulons de maintien du carter d'huile. J'avais remplacer ce joint pourtant ?

Hypothèse : L'huile passe au niveau du filet des boulons ? Ou le suintement provient de plus haut ?

Cette fois-ci, je n'ai pas tout démonté façon puzzle, mais l'inconvénient c'est plus lourd et moins maniable tout seul pour la remise en place.

Conclusion : Le problème de fuite sur le cardan est dû à un choc, dont je connais l'origine... C'est moi qui l'ai occasionné, j'ai voulu préformer un goupille mécanindus de 6 mm, et cela plusieurs fois de suite. J'ai rentré la goupille le cardan était posé au sol, pourtant sur un carton! Mais bon si le cardan avait déjà une faiblesse cela à fini par le dessertir d'où la fuite. Prenez donc un étau pour pincer juste le bout de la goupille cela coûtera moins cher ...

Par contre pour ce côté, le droit, on ne peut pas le faire tomber dans la boîte de vitesse, il faut le pousser de travers et le tirer avec un crochet. Car dans le fond il y a une rondelle de friction qui ne laisse pas de place pour cela. Moi j'ai procédé en poussant et en tirant droit plusieurs fois, je n'ai vue la méthode qu'après.

Voir > http://forum.alpine-renault.net/index.php?s=3ca4224b6275dc8502ff026803cf1086&act=ST&f=7&t=5209&st=0&#entry64979

J'ai du encore attendre quelques jours pour le remontage final, problème avec la rénovation du triangle, les silentblocs, une vrai galère à démonter ces pièces.

Merci encore à Phil qui s'y est mis, non sans mal surtout pour les articulations avant, c'est vraiment de la me*de... mais vue le prix d'un triangle entre 300 à 400 € neuf, j'ai pas trop le choix ... (merci aussi Jérôme pour le coup de main).

Première étape indispensable, l'écrou de cardan ou de transmission, cela se fait roue bloquée au sol. Sur mon véhicule je n'ai eu aucune difficulté particulière pour le desserrage, pourtant le couple de serrage de cette écrou est de 25 m.kg ou daN.m. Sinon en cas de coup dur, clé à pipe de 30mm avec un tube assez long, emmanchée dans la clé pour décupler la force.

Bien ce côté c'est plutôt bien passé hors-mis l'attente d'une pièce (le triangle). Donc je préconiserais d 'acheter des triangles pour chaque côté en casse auto (30€) pour le cas ou. Vous pourrez toujours les revendres plus tard séparément. Après quelque jours de fonctionnement, une fuite d'huile niveau cardan côté boîte, je redémonte pour pousser le joint spi qui était trop sur le bord de la boite. Quelques jours plus tard idem fuite... Huile passe par où ? J'ai pourtant bouché les trous de goupilles ! Je soupçonne que le cardan ait été changé et qu'il ne soit pas de bonne facture ...

Je vais prochainement démonter de nouveau et regarder de plus près. Je vais changer le joint torique du planétaire, avec sûrement le joint spi, car il cache le joint torique ... Des nouvelles prochainement, vous pouvez laisser des commentaires ou suggestions, merci pour votre aide éventuelle.

J'ai trouvé d'où provenait la fuite ...

VOIR section du 30 septembre 2011 (4 photos) > http://mikesan.canalblog.com/archives/renovation_en_partie_du_train_avant_sur_renault_25_phase_2__/index.html

Si vous n'avez pas accès dans l'immédiat à une presse hydraulique ou si elle n'est pas très adapté à la forme du triangle, vous pouvez utiliser ce procédé pour extraire le palier. Mais sans résultat garantie.

1- Extracteur 2 griffes.

2- Extracteur-décolleur de roulement.

3- Palier arrière sur le triangle.

4- Positionnement de l'ensemble pour l'extraction du palier.

Bien évidemment le triangle sera maintenu dans un étau de grande taille. Avec une bonne clé à molette emmanchée dans un tube pour décupler la force, vissez à l'extrémité hexagonal de l'extracteur 2 griffes. L'extracteur 2 griffes tirant l'ensemble décolleur de roulement et palier.

Mise en garde : l'utilisation de l'outillage sera choisi dans une gamme de très haute qualité. Le tirage exercé étant très important, il se peut qu'il y est de la casse ...

J'avais réussi à retirer le palier avec cette méthode bien sûr avec l'aide d'un expert Phil. Le palier avait perdu deux petits fragment de métal sans conséquence. L'arbre était un peu rayé. Le palier a été repositionné dans le bon sens et à la cote donnée.

Angle d'inclinaison n'a pas été respecté avec la cote donnée 4° (+- 1°). En transparence le nouveau palier, il doit y avoir au moins 10° si ce n'est pas plus ! Une fois monté, le triangle ne vient pas du tout en buté sur la biellette de barre stabilisatrice. Le triangle s'arrêt à 5 cm de la barre stab. !

Quelle conséquence sur le train avant droite peut-il y avoir ? Si quelqu'un connait la réponse merci.

Evidemment certains produits chimiques ne sont pas du luxe pour dégripper écrous et boulons, passés un certains nombre d'années, rouillés, souillés, bloqués ... cela peut aider.

Dégraissant, dégrippant, graisse universelle, et du frein filet pour le blocage des écrous aux remontages (petit flacon rouge).

Etape importante le dégrippage des écrous et boulons, surtout sur un véhicule ancien ou soumis aux imtempéries pour ceux qui reste garé à l'extérieur. Pulvérisez avec un dégrippant de qualité, et laissez agir de quelques secondes à plusieurs minutes. Vous pouvez aussi le faire quelques heures avant...

Ce procédé n'est pas le bon pour démonter ce genre de joint en tirant vers l'extérieur.

Il faut se munir d'un chasse goupille assez large ou d'un objet long et plat à l'extrémité, et chasser le joint dans la boite, attention de ne pas abîmer la base du logement du joint. Pas d'inquiétude, vous pourrez le récupérer ensuite avec un crochet et le tirer vers l'extérieur.

Voilà ce qui risque d'arriver lorsqu'on se trompe de sens lors du montage des silent bloc, impossible ensuite de monter le tout sur la voiture, si l'on ne respecte pas les cotes et angles de montage.

Merci spécialement à Phil et ses assistants d'avoir rattrapé l'erreur sans trop de dommage pour les pièces. Mais je dois avouer pour y avoir participé que se fût assez difficile de redémonter cette pièce rentrée à l'aide d'une presse hydraulique de plusieurs tonnes de pression...

La manipulation n'étant pas très adaptée avec cette presse, il a fallu l'enlever avec un décolleur de roulement et un extracteur 2 griffes qui tiraient l'ensemble palier et décolleur...(désolé j'ai pas pris de photo sur le coup).

Donc avis, consultez bien le manuel technique du véhicule.

La mise en place des goupilles mécanindus peut s'avérer assez délicate pour ceux qui non pas beaucoup de place en hauteur, et surtout au vue de l'étroitesse de l'endroit ...

Il faut d'abord ajuster correctement le cardan et le planétaire entre eux (axe cannelé qui sort de la boite) pour faire correspondre les perçages, un seul cran de décalage et il sera difficile de rentrer la première goupille de 6mm. Attention, avant de rentrer le cardan, repérez bien sur le planétaire le trou le plus gros (voir photos n° 42 et 43). Il sera impératif d'enfoncer la goupille par le plus gros diamètre. Mais avant, faites des essais avec des chasses goupilles assez longs et de calibre inférieur (4, 5, 6mm maxi), pour voir si vous ne rencontrez pas de butée. Ensuite si tout va bien, enfoncez la première goupille mécanindus de 6mm, puis celle de 3mm dans le sens opposé d'ouverture longitudinale.

Important faite un repère sur la partie cardan soit une rayure, marqueur ... afin de savoir ou se situe le trou le plus gros ou inversement, pour un démontage ultérieur. Il faudra chasser les goupilles par le trou le plus petit. Un repérage cardan-boite est aussi possible.

J'ai donc effectué un test de circulation sur route, doucement au départ, puis sur rocade à 110km (vitesse maxi autorisée), on sent bien le durcissement de l'amortie du côté gauche et de plus je tire un peu moins à droite. Je me suis aperçu que j'avais gagné 1 cm au passage de roue.

Remerciements spécial à Phil pour son aide et sa patience qui a été mise à rude épreuve ...

Merci à Olivier pour son aide et à sa première participation de mécanique automobile qui peut paraître assez complexe pour un novice, mais il s'en est très bien sorti.

Et aussi salutations aux personnes du forum, que je fréquente pour leurs conseils bien avisés.

Donc à bientôt pour le côté droit maintenant.

Produit de bonne qualité cela a bien nettoyé mon cuir et ravivé son éclat il est brillant.

Le dossier est recousu c'est pas tip top, mais c'est un peu plus esthétique pour l'ensemble, de tout façon le dessus du cuir est trop sec on ne peut pas faire grand chose.
Si ce n'est de trouver des pièces de cuir noir ...

Ou alors pour les plus fortunés allez voir :

http://www.sellerie-scs.fr/59-0-SCS-SELLERIE-CUIR-STANDING.html

Regarder la vidéo en entier très intéressant. (durée 8 min)

Tout c'est passé pour le mieux, malgré l'espace assez réduit de travail.

Il va s'en dire que c'est une méthode de changement de ces pièces qui n'est pas figé, en effet chacun y apportera ces trucs et astuces.

Il est vrai que les ingénieurs qui conçoivent les véhicules ne pense pas souvent au mécanicien confirmé ou pas qui réparent et entretiennent nos voitures ...

Si vous avez des commentaires ou pensez qu'il y ai des erreurs dans ma façon de faire, vous pouvez laissez des messages, je répondrais avec plaisir.

Vous pouvez aussi m'envoyer des photos de vos dépannages, entretiens et je pourrais éventuellement les éditer sur mon blog, avec bien entendu le nom ou pseudo de la personne, si la mise en ligne vous rebute un peu. Uniquement pour la Renault 25, j'ai assez de documentations, si vous avez un problème n'hésitez pas.

Voilà un tour de clé pour contôler si tout fonctionne correctement et éventuellement un parcours sur route.

A bientôt.

Mise à jour au 07/08/2016

Voici le schéma de l'ensemble lors du démontage je n'ai pas vue le joint N°2 ! Il se peut que si jamais démonté en 27 ans, il s'est désagrégé ! Surtout si c'est un joint en papier, d'ou l'humidité dans la tête d'allumeur, reste à trouver le joint (papier à découper en 0,5 mm?) ou le fabriquer avec de la pâte à joint.