Dans l'ensemble cela c'est assez bien passé, malgré des moments de doute pour le démontage de certaines pièces.
Heureusement l'ami Robert est arrivé au bon moment, avec ses pains et ses croissant, l'ami du petit déjeuner, l'ami ri....
Oups désolé je m'égare.
Mais sans l'aide de l'ami Robert, j'aurais sans doute patiné et aurais été embêté (pour rester poli).
Car sans aide à un certains moment, il aurait été difficile de remonter le démarreur.

Attention l'intervention a quand même duré près de 10 heures, 10h-20h.
Il y a de compris; les pauses, les photos, le temps de réflexion, le rangement, le nettoyage, et l'essai.
Je vous conseille donc de ne jamais être seul, même si vous n'avez pas besoin d'aide physique.
Une aide morale ou de réflexion pourra être utile.
Ce démarreur Valéo, je pense est d'origine, il aura tenu plus de 31 ans. C'est pour cela que je voulais de la pièce en monte d'origine.
Mais dommage qu'ils ne font plus du neuf.
Je vais voir pour opérer un démontage sur ce démarreur défaillant, cela fera peut-être l'objet d'un nouveau tuto photos, ou viendra en complément de celui-ci.

Voilà je remercie l'Ami Robert, qui m'a bien dépanné.

Comme toujours les commentaires et les astuces seront les bienvenues, surtout s'ils sont constructifs pour tous, merci.

 Conseil: Un démarreur ne peut fonctionner que pendant de brèves périodes. Comme ces composants requièrent un courant élevé, ils produisent beaucoup de chaleur. Pour éviter de faire surchauffer un démarreur, ne le faites pas fonctionner plus de 30 secondes à la fois et attendez au moins deux minutes avant de tenter un autre démarrage. De cette façon, la chaleur pourra se dissiper sans endommager le composant.

Fonctionnement_d'un_relais_de_démarrage.pdf

Vous pouvez cliqué pour lire le fichier ou télécharger le .pdf

Descriptif assez technique pour plus d'informations.

Le démontage de l'ensemble est assez facile, le plus délicat c'est au remontage surtout avec les rotules mobile arrière, je vous conseille fortement de faire des repères au feutre de la position des guides avant démontage.

Car si le décalage en translation n'est pas bon l'ergot (boule sur le guide en acier) ressort à chaque fois que l'on remet son opposé en place. Il faut aussi évité de dévisser les molettes écrous, qui règle le toit ouvrant en hauteur, ou sinon faire un repérage du nombre de tour (marquage au feutre).

Les équerres en plastiques sont introuvables en neuf dans le réseau Renault. A moins de tomber dans un petit garage qui aurait du vieux stock non répertorié. Pour trouver ces pièces, il faut voir dans les casses auto, mais peut-être que cela sera vendu avec l'ensemble du toit ouvrant et non au détail ! A savoir que c'était une option à l'époque donc difficile à trouver. Voir aussi les annonces sur le net de pièces.

Au vu de la difficulté de trouver ces équerres, il est possible de faire une reproduction dans d'autres matériaux, je pense à l'aluminium, soit un usinage dans la masse, soit un assemblage simplifié de plaques !?

Ou encore mieux, une numérisation et impression 3D de la pièce en plastique, bien sur il faudra corriger par logiciel les parties manquantes ou cassés.

Comme toujours les commentaires et les astuces seront les bienvenues, surtout s'ils sont constructifs pour tous, merci.

Comme tous les ans, je vidange l'huile moteur car je n'atteinds jamais le kilométrage requis.
Cette fois j'ai pris un indice de viscosité plus large 5W50.
C'est à dire pour une utilisation de -30°C à +50°C en température ambiante.
J'ai acheté une l'huile de grande surface qui me convenais très bien avant que j'utilise de l'huile haut de gamme faite lors de mes précédentes vidanges.
Je m'explique, j'ai utilisé pendant de nombreuses années de l'huile 5w50 de grande surface qui fait appel à de grand pétrolier (Mobil, puis maintenant Total Elf Fina) pour commercialiser leurs différentes gammes d'huile.
Lorsque j'ai utilisé de huile très haut de gamme 15W50 en Motul 300V, le moteur c'est mit à suinter de l'huile partout ?
Alors qu'avant quelques gouttes voir aucune ne tombaient sur le sol (j'ai placé un carton au sol, sous la partie moteur boite).
Si quelqu'un peut me donner une explication j'en serais ravi, cela pourra aussi servir à tous afin d'éviter ce genre de problème.
Alors en attendant de pouvoir refaire les joints moteurs, je mets une huile qui me reviends 3 fois moins cher et qui convient aussi bien à mon moteur.

N'hésitez pas à laisser des commentaires ou informations, je répondrais toujours avec plaisir.

Intervention qui s'est bien passée dans l'ensemble, je redoutais que celà ne soit plus difficile surtout pour rentrer les caches dans leur logement (utilisation d'une presse hydraulique).

Même si cela est toujours assez pénible de ramper sous le véhicule, l'achat d'un pont élévateur serait très intéressant surtout le premier modèle présenté seicar lift 3T, mais reste limité dans certaines utilisations et coûte plus de 1000€. A voir pour se grouper à plusieurs personnes pour l'achat ?

Merci à Oliver, Gérald, Robert, Phil, David, Jean-Paul, et aussi à Madame, pour leurs aides, matériels ou moral.

Comme toujours les commentaires et les astuces seront les bienvenues, surtout s'ils sont constructifs pour tous.

Samedi 29 août vers 18H00, je rentrais chez moi après avoir raccompagné tata Jack. Il faisait chaud en ces derniers jours du mois d'août ...

Quand soudain à la sortie d'un stop j'accélère pour passer la seconde vitesse.... Et là c'est le drame (merci Franck) un bruit de ferraille tombant sur la chaussée et un raclement aussitôt se fit sentir.

Je sus immédiatement ce qui arriva, impossible de passer une autre vitesse, juste le temps de me garer en catastrophe sur le trottoir.

Je pense que j'ai eu beaucoup de chance car sur la rocade à 110 Km/h cela aurait peut-être été plus conséquent !

Voilà une réparation qui n'était pas prévue dans l'immédiat, mais que j'avais envisagé, car j'avais remarqué l'usure des caches rotules lors de précédente visite sous le véhicule.

Donc au possesseur de véhicule avec le même genre de système, faite une visite de la tringlerie. Voir la revue technique de la voiture.

A noter que les caches rotules sont compatibles avec les Renault 18 et 21.

Voilà bonne mécanique.

Il était temps que je démonte la poulie pour remettre de la graisse à l'intérieur des roulements à billes. Le bruit de la poulie avant graissage était un frottement de ferraille. On entendait bien le bruit des billes sur l'axe !

Maintenant la poulie tourne dans du velours plus aucun bruit perceptible de frottement. Le jeu de débattement entre la poulie et le support est acceptable. Dommage je n'ai pas pensé à faire une vidéo ou de l'audio. Voilà une économie substantielle.

Comme toujours les commentaires seront les bienvenus, surtout si ils sont constructifs pour tous, merci.

Obligatoire depuis 1986 pour les transactions de véhicules, le contrôle technique a été étendu à tous les Véhicules Légers en 1992. Il a été mis en place par les pouvoirs publics dans un but de sécurité et pour éviter que des véhicules ne répondant pas aux règles de sécurité circulent sur le territoire français.

Il concerne les véhicules de tourisme et les véhicules utilitaires légers dont le poids n’excède pas 3,5 Tonnes. Tous les véhicules de 4 ans et plus sont concernés. Son renouvellement s’effectue tous les deux ans. Les véhicules spécifiques (Taxis, véhicules de dépannage, Sanitaires, etc.) sont contrôlés annuellement.

Si vous vendez un véhicule et si celui-ci a plus de 4 ans, le procès-verbal de contrôle technique doit être daté de moins de 6 mois à la date du dépôt du dossier en Préfecture et doit être présenté à l’acquéreur avant la signature du contrat de vente. Depuis le 31 mars 2011, le Contrôle Technique concerne 124 points de contrôle dont 72 sont à corriger avec obligation d’une Contre-Visite de vérification.

Le contrôle technique dure, en général, de 30 à 45 minutes.

Le contrôle technique de votre véhicule est réalisé par un contrôleur technique agréé par la Préfecture. Il vérifie, sans aucun démontage, les organes essentiels de votre véhicule liés à la sécurité et à l’environnement.

Aucune convocation n'est envoyée, le contrôle est à votre initiative.

À noter : les véhicules de collection (plus de 30 ans d'âge) sont soumis au contrôle technique tous les 5 ans.

Comme tous les 2 ans je prépare mon véhicule à subir les tests et contrôles techniques réglementaire.

Non sans une certaine appréhension, mais au moins vous êtes fixé sur les points de sécurités ou les défauts qui vous aurait échappé lors de l'entretien régulier.

Un conseil un nettoyage intérieur-extérieur du véhicule est toujours un plus, même si le véhicule présente des signes de vieillissement.

Faire visiter une déchetterie n'est jamais très plaisant pour le contrôleur technique, n'oubliez pas qu'il y a des passionnés de l'automobile.

Nota bene : L’article R 323-1 du Code de la Route indique que le contrôle technique ne remplace pas l’entretien du véhicule qui doit être réalisé conformément au livret d’entretien du constructeur.

            Préparer son véhicule pour éviter une contre-visite:

L’éclairage et la signalisation :

Contrôlez l’ensemble de l’éclairage de votre véhicule, celui-ci doit fonctionner correctement. Vérifiez les feux de position (avants et arrières), de croisement et de route, les feux clignotants (avants et arrières), les feux de stop (y compris le troisième feu), l’éclairage de la plaque minéralogique arrière, les catadioptres arrières et latéraux et les témoins lumineux du tableau de bord. Pensez aussi à vérifier les feux de détresse (couramment appelés « warning ») y compris lorsque le contact n’est pas mis.

Nota bene : Un coffret d’ampoules de rechange dans la boîte à gants sera toujours utile !

Le système de freinage :

Pensez à faire vérifier vos plaquettes, disques et tambours de freins, ainsi que le niveau du liquide de frein par un réparateur automobile professionnel. Si votre véhicule se déporte d’un côté ou de l’autre lors d’un freinage appuyé, c’est sans doute le signe de freins en mauvais état. Le frein de stationnement (frein à main) doit fonctionner correctement.

Les pneumatiques et l’échappement :

Vos pneus doivent être en bon état, sans entailles ni hernies. Vérifiez aussi la régularité et le niveau d’usure de vos pneumatiques, la hauteur de sculpture (profondeur des rainures) de la bande de roulement doit être supérieure à 1,6 millimètres, si les témoins d’usure (petits renflements dans les rainures principales) arrivent au même niveau que la sculpture, les pneus doivent être changés.

Nota bene : Pour votre sécurité, profitez-en pour contrôler la pression de vos pneumatiques !

La ligne d’échappement doit être bien fixé et exempt de fuites. La quantité des fumées d’échappement ne doit pas être trop importante à la sortie du pot. Une fois le moteur bien chaud, les fumées ne doivent pas être bleues (huile consommée par le moteur), blanches (consommation de liquide de refroidissement par le moteur) ou noires (problème de combustion du carburant).

L’identification du véhicule :

Vérifiez la bonne fixation, la lisibilité et le bon état des plaques minéralogiques à l’avant et à l’arrière de votre véhicule. Seules les plaques d’immatriculation en accord avec la réglementation sont acceptées. Pour les plaques de type SIV (véhicules immatriculés depuis le 15 avril 2009 : « XX-123-XX »), les caractères doivent être sur fond blanc, avec à droite la présence du logo de la Région et un numéro de département et à gauche le logo européen complété de la lettre F sur fond bleu. Pour les plaques de type FNI (ancien format : « chiffres – lettres – numéro du département »), les caractères doivent être noirs sur fond blanc à l’avant et sur fond blanc ou jaune à l’arrière.

Nota bene : Pour les véhicules immatriculés avant 1993 en FNI et les véhicules dont le certificat d’immatriculation porte la mention « véhicule de collection » immatriculés en SIV, les caractères blancs sur fond noir sont tolérés.

La visibilité :

Votre pare-brise ne doit pas présenter de fissure supérieure à 30 centimètres. Les balais d’essuie-glaces doivent être en bon état et fonctionner correctement. Les rétroviseurs à l’intérieur et à l’extérieur du véhicule doivent être bien fixés et en bon état.

Les équipements :

Assurez-vous de la bonne fixation des sièges de votre véhicule. Vérifiez l’état général de toutes les ceintures de sécurité, elles doivent fonctionner correctement, être accessibles pour le contrôle (dégagez les ceintures qui pourraient être cachées sous la banquette arrière) et doivent être en bon état. Contrôlez également le bon fonctionnement de l’avertisseur sonore (klaxon) et de sa commande, ainsi que le dispositif antivol (blocage du volant).

Nota bene : Si vous possédez un siège bébé, pensez à le retirer avant le passage de votre véhicule au contrôle technique, en effet la réglementation en interdit la dépose par le contrôleur.

Autres points à vérifier :

Contrôlez les niveaux d’huile moteur, de liquide de frein, de liquide de direction assistée et de liquide lave-glaces. Vérifiez le bon fonctionnement (ouverture et fermeture à l’intérieur et à l’extérieur) de toutes les portes latérales, arrière, hayon et capot. La carrosserie et les parechocs ne doivent pas comporter de parties saillantes.

                   Les points de contrôle:

Le contrôle technique de votre véhicule porte sur dix fonctions essentielles liées à la sécurité et à l’environnement. Depuis le 31 décembre 2011 le contrôle comprend 124 points dont 72 sont soumis à contre-visite et 2 à un report de visite (Arrêté ministériel du 18 juin 1991 modifié).

Points de contrôle supplémentaires pour les véhicules gaz (GPL ou GNC)

• document spécifique gaz
• présentation du véhicule
• réservoir de gaz
• accessoires fixés sur le réservoir
• circuit de gaz carburant
• protection, carter de protection du réservoir gaz

Points de contrôle supplémentaires pour les véhicules électriques ou hybrides rechargeables :

• Coffre(s) à batterie(s) de traction
• Batterie(s) de traction
• Orifice(s) d’aération du coffre à batterie(s) de traction
• Câblages et connecteurs haute tension
• Tresses de masse, y compris leurs fixations
• Continuité de masse
• Equipements électriques et électroniques divers sur circuit haute tension
• Dispositif anti-démarrage (câble de charge connecté)
• Protection de la prise sur véhicule
• Prise(s) sur véhicule
• Câble de charge

Sanctions et risques en cas de défaut de contrôle

Pour un véhicule de plus de 4 ans, le fait de rouler sans contrôle technique valide (date de validité du contrôle périodique dépassé, délai de contre-visite (2 mois) dépassé) expose le propriétaire à une amende de 135 € (minorée à 90 € si paiement sous 3 jours). Le véhicule peut également être immobilisé (rétention du certificat d'immatriculation, fiche de circulation provisoire imposant de réaliser un contrôle et les réparations si nécessaire sous 7 jours) voire mis en fourrière.

Les informations relatives au contrôle sont intégrées depuis 2010 dans le système d'Immatriculation des Véhicules (SIV), fichier national consultable par les forces de l'ordre ce qui facilite les vérifications.

Néanmoins, la présentation de l'original du procès-verbal prévaut en tant que preuve de la réalisation, ou à défaut :

- soit le certificat d'immatriculation complété du timbre certificat d'immatriculation ou de la date limite de validité du visa ;

- soit une attestation délivrée par l'installation de contrôle ayant effectué le contrôle technique complémentaire ou par le réseau dans le cadre d'un centre rattaché à un réseau, et reprenant au moins l'identification de l'installation de contrôle qui a effectué le contrôle technique, le numéro d'immatriculation du véhicule, son numéro dans la série du type ou VIN (Vehicle Identification Number), ainsi que les informations figurant sur le timbre certificat d'immatriculation

Liens utiles :

Si vous souhaitez plus de renseignements, vous pourrez trouver l’ensemble des informations concernant le contrôle technique des véhicules sur le site internet de l’Organisme Technique Central (UTAC-OTC) : statistiques et bilans selon les familles de véhicules, réglementation (arrêtés, circulaires), listes des points de contrôle sujets ou non à contre-visite en cas de défauts, etc…

Sources :

http://vosdroits.service-public.fr/particuliers/F2878.xhtml

http://fr.wikipedia.org/wiki/Contr%C3%B4le_technique_des_v%C3%A9hicules_automobiles_en_France

http://www.dekra-norisko.fr/tout-sur-le-controle/tout-controle-technique.aspx

http://www.autovision.fr/quest-ce-que-le-controle-technique/

Depuis un certains temps le verrouillage des portières arrière ne se fait plus correctement.

Cela est agaçant dans l'usage au quotidien, vous êtes obligé de faire le tour des portes pour vérifier qu'elles soient bien fermées.

Qu'elle est la cause de ce mauvais verrouillage, nous allons le voir en démontant.

Intervention assez simple à réaliser, mais parfois il peut y avoir des surprises.

J'ai démonté la partie du moteur électrique un peu plus que la dernière fois. J'ai cru ne pas pourvoir le réassembler ...

Au pire vous pourrez toujours le trouver dans les casses autos, sur le net en occasion ou neuf. Pour environ 20 euros, et bien sur chez le concessionnaire à un prix défiant toute concurrence (60 à 80€).

Voilà le résultat c'est que le verrouillage de cette porte fonctionne maintenant correctement, voir à l'usage dans le temps, il ne reste plus qu'a faire celle de gauche.

Comme toujours les commentaires et les astuces seront les bienvenues, surtout si ils sont constructifs pour tous, merci.

A la suite d'un bruit suspect se situant vers les courroies d'accesssoires (couinement). Je décide de démonter la poulie tendeur (galet tendeur de courroie d'accessoire). Elle entraîne par le biais de la courroie le compresseur de climatisation. La référence Renault 7700266794 | 7700267935 compatible sur les types V6 (B29_).

Le prix de cette pièce est assez onéreuse entre 100 et 200 euros !

Avant tout changement, je vais donc autopsier la bête.

 Il était temps que je change la bague d'étanchéité d'arbre à cames. Outre la fuite, l'huile commençait à se condenser dans la partie allumage, ce qui n'est pas très bon pour un fonctionnement optimum du moteur.

Dans l'ensemble cette intervention c'est bien passé, je n'avais jamais été au-delà du changement de l'allumeur. Cela fait quelques jours que je roule, aucune fuite pour l'instant à ce niveau.

La prochaine intervention serait de changé les joints de cache culbuteurs droite et gauche. Cela demande un travail assez long, car beaucoup d'éléments à dégager pour accéder au cache culbuteur.

Comme toujours les commentaires seront les bienvenus, surtout si ils sont constructifs pour tous, merci.

Bonjour à tous, voilà un moment que je n'ai pas publié de nouvelles ...

Mais vue que je n'ai pas réalisé de gros travaux cela ne s'avérait pas nécessaire.

Juste de l'entretien courant balai d'essuie-glace (Valeo 574118 V55), pneu tourisme été Fulda Ecocontrol HP en 205/60 R15 91V.

Contrôle hebdomadaire des niveaux.

Cette fois-ci je vais changer une partie de l'allumage, la tête d'allumeur + le rotor (disrupteur, doigt allumeur).

Rien de bien compliqué en apparence ...

Un petit rappel comme sur le côté gauche, étudier la marche à suivre avant de démonter, s'informer auprès de personnes ayant déjà fait ce genre d'opération, cherchez des tutoriels, documentations techniques complètes sur internet ou revue spécialisée ...

Ne travaillez jamais seul ou isolé, un coup de main peut s'avérer utile parfois, surtout si l'on se blesse.

Il se peut lors du démontage que certaines pièces cassent ou soient difficiles voir impossible à extraire dans l'instant, ou alors l'opération est plus longue que prévue pour x raisons. Donc si vous n'avez qu'un seul véhicule, il se peut qu'il soit immobilisé un certain temps. Pensez aux intempéries si vous travaillez dehors... ne vous précipitez pas pour essayer de tout finir le jour même... faites des poses de temps à autres...

Encore du vécu pour moi ...

Bonne mécanique.

PS : pour l'outillages voir section A à F du 06 septembre 2011 du premier démontage.

Avant de vous lancer dans une opération de mécanique automobile complexe ou pas, il faut toujours s'informer soit par le biais de connaisseurs, d'experts, ou de documentations techniques complètes.

Bien évidemment travailler à 2 personnes devrait être le minimun et parfois s'avère indispensable.

Prévoir aussi l'imprévu, quelle belle expression pleine de bon sens, on dirait un sujet de philosophie au bac. Il se peut lors du démontage que certaines pièces cassent ou soient difficiles voir impossible à extraire dans l'instant, ou alors l'opération est plus longue que prévue pour x raisons. Donc si vous n'avez qu'un seul véhicule, il se peut qu'il soit immobilisé un certain temps. Pensez aux intempéries si vous travaillez dehors... ne vous précipitez pas pour essayer de tout finir le jour même... faites des poses de temps à autres...

Voilà ces conseils je vous les donne en toute connaissance de cause.

Bonne mécanique.

Le démontage/remontage a été assez long, j'ai mis pas loin de 6 heures, mais il y avait le moteur de climatisation qui a pris beaucoup de temps car très difficile d’accès, plus des photos pour le blog, le contrôle des ampoules et d'une petite pause.
L'emboitement du compteur c'est avéré aussi problématique, je croyais que c'était la durite de pression turbo qui gênait, en faite c'était le câble/connecteur capteur vitesse (fiche grise), qu'il faut bien rentrer dans le fond, il y a un petit logement et éventuellement en tirant par dessous le câble gris.
Donc prévoyez ce temps et si vous travaillez en extérieur de bonne condition météo, à moins d'avoir un grand garage ce qui permet de travailler sur plusieurs jours.
L'origine de la panne temporaire reste un mystère, peux-être un des connecteurs bleu rouge ou noir, mal emboité ce qui créer une panne générale du compteur ?
Pour ne pas démonter pour rien, j'avais commandé un compteur identique au mien d'occasion.
Merci à King of R25 qui connais très bien les Renault 25, si vous avez besoin de pièces détachées, il fera peut-être votre bonheur. Pour le contacter allez voir sur le site d'annonce très connu.
Il faudra quand même que je teste ce compteur, mais il faut que je trouve comment l'alimenter en dehors du montage sur véhicule.

Comme toujours les commentaires et les astuces seront les bienvenues, surtout s'ils sont constructifs pour tous, merci.

Dans l'ensemble pas de difficulté particulière, bien repérer l'ordre des pièces lors du démontage/remontage.

Il existe différentes technologies d’amortisseurs. Les deux plus fréquemment utilisées sur les véhicules de tourisme sont celles des amortisseurs à gaz et des amortisseurs hydrauliques à huile.

Les amortisseurs hydrauliques fonctionnent grâce à un piston qui vient comprimer l’huile présente dans le tube de l’amortisseur. Cette compression est plus ou moins rapide selon la puissance des chocs ressentis.

Les amortisseurs à gaz fonctionnent selon le même principe, à la seule différence que l’azote présent dans le circuit améliore la réactivité du piston. Ces modèles sont donc considérés comme plus efficaces. Ils sont également plus onéreux.

Usure des amortisseurs : apprenez à en détecter les signes

Plusieurs signes peuvent indiquer une usure des amortisseurs. En voici les principaux :   

    Le véhicule est plus difficile à contrôler
    Le confort est réduit – les occupants ressentent davantage les secousses
    Les pneus semblent s’user plus rapidement et inégalement
    Après pression à proximité des suspensions, le véhicule "rebondit" plus d’une fois

La plupart du temps, les amortisseurs s’usent progressivement et le conducteur a tendance à adapter sa conduite au fur et à mesure.

Alors faites attention et faites contrôlez vos amortisseurs au moindre signes.

Comme toujours les commentaires et les astuces seront les bienvenues, surtout s'ils sont constructifs pour tous, merci et bonne route.

Voilà dans l'ensemble cette réparation de secours temporaire c'est bien passé.

Il faut quand même prévoir un certains temps pour la mise en forme et l'adaptation du ressort en remplacement de ceux d'origine.Les ressorts d'origine que je n'ai pas retrouvé, peut-être sont ils coincés dans le double fonds du capot moteur?

Vous pouvez par la suite trouver les mécanismes dans les casses auto de vos villes ou sur les sites d'annonces en ligne, car apparement ce n'est plus vendu chez le concessionnaire !

Comme toujours les commentaires et les astuces seront les bienvenues, surtout s'ils sont constructifs pour tous, merci.

A la suite d'une sortie longue de 1200 km, j'ai constaté une consommation importante d'huile moteur.

Après divers interrogations, investigations, conseilles auprès d'experts, j'ai reçu plusieurs informations, hypothèses et solutions.

Je vais dans un premier temps résoudre celles qui sont le plus visible et le plus facile, sans l'aide d'un mécanicien confirmé ou d'outillages spécifiques.

Cette fois-ci, je vais changer la bague d'étanchéité de l'arbre à cames (joint spi) se situant derrière la tête d'allumage. Ce joint se place sur le carter de distribution.

Bien entendu toujours les mêmes recommandations :

-Ne jamais travailler isolé et seul.

-Prévoir éventuellement l'immobilisation du véhicule.

-Faites des poses.

Bonne mécanique.

Le démontage/remontage c'est bien passé dans l'ensemble. Il m'a fallu trouver le bon moyen pour démonter le premier clip (Jonc d'arrêt fendu) N°8 référence Renault 77 03 066 303.
Étant donné que c'est de l'occasion tous ces éléments avaient déjà travaillés, donc plus facile à démonter.
Pour le remontage c'est la même chose, mais je pense que sur un montage avec des pièces neuves cela doit augmenter la difficulté surtout avec le clip fendu assez dur.
Bien évidement pour le moment, je ne peux faire le test avec des pièces neuves, puisque la biellette n'est pas très facile à trouver.
A moins d'une re-fabrication par le club Renault 25.
Donc pour le remontage de pièces neuves, je privilégie l'utilisation huile/lubrifiant silicone surtout sur les parties caoutchouc, car les dégrippant (ex WD-40), ont tendances à détériorer les pièces en caoutchouc avec le temps.

Astuces :
Une autre observation sur l'achat de biellette ou pièces dites adaptable. Il se peut que les cotes ne soient pas respectées , épaisseur/hauteur/largeur/longueur/diamètre... d’où la difficulté au remontage/assemblage de certains éléments, les uns par rapport aux autres !
Si possible, il faudra ajuster ces pièces poncer/limer/couper...

Donc j'espère avoir pu aider notre amis du forum. 
Comme toujours les commentaires et les astuces seront les bienvenues, surtout s'ils sont constructifs pour tous, merci.