Histoires d'une auto, la Renault 25 V6 Turbo.

On s'image mieux l'ensemble des éléments en situation une fois fixé.

Positionnez la bague sur le manchon pour permettre une mise en place correcte sur le carter.

Enfoncez la bague manuellement le plus possible de façon égal, le plus parallèle possible au carter.

Astuce:

Avant de placer la bague mettre de huile moteur autour et à l'intérieur des zones de friction.

Ceci permettra d'enfoncer la bague de façon optimale sans craindre une boursouflure du caoutchouc noir, ce qui m'était arrivé avec les joints spi de cardan sur la boite de vitesse

Voir:

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http://p1.storage.canalblog.com/12/98/876579/68012547.jpg

C'est parfait pour l'instant le joint est rentré correctement parallèle.

On commence à voir le fraisage de l'orifice.

Grâce à mon outil fabriqué sur mesure qui m'a déjà servi pour les joints spi de cardan, tout se passe correctement. Mais vous pouvez trouver un tube creux avec les dimensions requise pour ce joint.

Ici on tapera doucement avec le flan du marteau, pas le choix l'espace est assez réduit.

Bien, on voit un peu plus le fraisage par rapport à la photo N°39. Mais est-ce suffisant ?

Pour ce faire une idée, je place temporairement les différentes pièces qui viendront en mouvement de l'ensemble. Il ne faut pas que le porte-rupteur frotte sur le caoutchouc de la bague (marron clair).

Inspection avec un miroir pour voir que la bague soit bien rentrée parallèlement partout.