Histoires d'une auto, la Renault 25 V6 Turbo.

C'est un miracle ! C'est super le tableau de bord s'illumine à nouveau !

Le démontage/remontage a été assez long, j'ai mis pas loin de 6 heures, mais il y avait le moteur de climatisation qui a pris beaucoup de temps car très difficile d’accès, plus des photos pour le blog, le contrôle des ampoules et d'une petite pause.
L'emboitement du compteur c'est avéré aussi problématique, je croyais que c'était la durite de pression turbo qui gênait, en faite c'était le câble/connecteur capteur vitesse (fiche grise), qu'il faut bien rentrer dans le fond, il y a un petit logement et éventuellement en tirant par dessous le câble gris.
Donc prévoyez ce temps et si vous travaillez en extérieur de bonne condition météo, à moins d'avoir un grand garage ce qui permet de travailler sur plusieurs jours.
L'origine de la panne temporaire reste un mystère, peux-être un des connecteurs bleu rouge ou noir, mal emboité ce qui créer une panne générale du compteur ?
Pour ne pas démonter pour rien, j'avais commandé un compteur identique au mien d'occasion.
Merci à King of R25 qui connais très bien les Renault 25, si vous avez besoin de pièces détachées, il fera peut-être votre bonheur. Pour le contacter allez voir sur le site d'annonce très connu.
Il faudra quand même que je teste ce compteur, mais il faut que je trouve comment l'alimenter en dehors du montage sur véhicule.

Comme toujours les commentaires et les astuces seront les bienvenues, surtout s'ils sont constructifs pour tous, merci.

Suite à l'achat d'une valise de diagnostique XR25 Actia, un nouveau thème verra le jour dans ce blog.
Merci à Nono qui m'a vendu cette valise, très sympa et un bon relationnel.
J’essaierais de faire une présentation d'un autre outil; le logiciel de diagnostique FenixViewer, développé par Philippe Quillon (RIP).
Cela pourra prendre un peu de temps, car je ne maitrise pas cette valise XR25.
Toutes les informations, aident, documentations, seraient la bienvenue.
Voici quelques photos.

Ici avec son présentoirs d'atelier Renault.

Ici pour tester airbag sur modèle plus récent.

Depuis une semaine j'avais quelques difficultés à démarrer. Comme si la batterie était faible ou presque déchargée. Mais les symptômes étaient différents moteur chaud. Donc j'en étais aux suppositions, batterie, bougies, tête d'allumage + doigt...
Après avoir vérifié et changé certains éléments notamment les bougies, j'ai constaté un léger mieux.
Puis un jour plus rien, le démarreur ne tournait plus, j'avais du contact partout, sauf au démarreur aucun cliquetis, bruits. J'entendais bien la pompe à essence tourner puis s'arrêter, mais rien d'autres.

Comme il y a quelques années j'avais souvenir d'une panne similaire, je recherchais si une connectique sous l'optique avant gauche ne s'était pas débranchée brutalement. Car lors de cette panne, j'avais des arrêts du moteur en pleine route ce qui était assez dangereux.
Ce fût une connectique qui s'était débranchée doucement avec les vibrations et qui avait fini par me stopper sur un parking de grande surface, ce qui est mieux que dans un fossé. J'avais fait remorquer mon véhicule vers un garage AD, qui en était arrivé aux mêmes conclusions que moi, j'ai donc fait arrêter les recherches, car plus de 15 jours pour les mêmes observations aucun intérêt, le pire c'est que j'ai payé 75€ (je pense qu'ils avaient une obligation de résultats).
Le garagiste me disait que peut-être le calculateur était HS ou de prévoir de supprimer l'alarme SODICAM.
Je fis rapatrier mon véhicule chez moi.
Dans le doute je supprimais l'alarme Renault, mais cela ne changea rien, plusieurs heures à couper tous les fils et de me retrouver avec un verrouillage des portes manuelles.
Je suivi le chemin des câbles électriques qui couraient dans le compartiment moteur et vue de suite la connectique à moitié débranchée.
J'avais résolu ma panne tout seul, incompétent de garagiste, il ne suffit pas de contrôler les éléments/pièces du moteur, il faut aussi regarder ce qui les relient !

Bref revenons au présent, je contrôlais donc aussi les câblages et connectiques moteur et même la partie Neiman.
Mais rien de probant, je demandais autour de moi, je connais quelques amateurs de mécanique, on m'orienta vers le démarreur.
Je repérais l'emplacement de ce dernier, il n'est vraiment pas accessible, mais assez pour faire des photos et tapoter dessus, pulvériser du nettoyant/solvant électrique sur les cosses du lanceur.
Au contact, ce dernier se remis à fonctionner, mais les jours suivants moteur froid, j'avais les mêmes symptômes.
J'en concluais donc, qu'il était en fin de vie, il fallait le remplacer au plus vite.
Avant-propos assez long, mais mon expérience pourra servir à certains.

Bonne mécanique.

L'achat de ce démarreur d'occasion ne fut pas sans mal. J'ai téléphoné aux revendeurs locaux, mais tous m'annonçaient des tarifs explosifs 200 à 400€, pour le même modèle ?! Là ce n'est plus du commerce, c'est de l'arnaque... Bref je décide de regarder sur les sites internet, les prix passent en dessous de 200€, cela devient plus raisonnable. J'allais commandé, mais je décide de voir vers ma casse auto, et je trouve un démarreur Valéo rénové, très récent en stock depuis octobre 2018. Le prix est très bon 45€ garantie 3 mois.

Fabriqué en Pologne D9E300. J'ai vu les références D9E100, D9E200, D9E81... étaient compatible avec mon véhicule, mais à quoi cela correspond, une évolution technique, physique ?

On retrouve la référence courante constructeur 436078, ce numéro désigne les démarreurs rénovés, ou échange standard. Le numéro en neuf est 432553, mais n'est plus livrable par Valéo. Peut-être des stocks restent dans des fonds de garage.

Bien entendu il faut faire attention au pignon et compter le nombre de dents, qui est égal à 9.

Très important, il faut débrancher la batterie car nous allons retirer les câbles du démarreur qui sont tous reliés au positif, la masse est faite par le corps du démarreur.

Tout est okay, on peut donc commencer...