Histoires d'une auto, la Renault 25 V6 Turbo.

Après redémontage du couvercle la bague est correctement placé, légèrement au-delà du fraisage, c'est parfait.

Remontage du couvercle puis du porte-rupteur. Le serrage de la vis se fera jusqu'a ce que les poulies tournent.

De tout façon c'est amplement suffisant, puisque je ne peux pas bloquer les poulies... je n'ai aucun accès au volant moteur pour le bloquer.

Les suggestions ou astuces seront les bienvenues sur cette partie, merci.

Ne pas oublier d'enlever la vis sur la poulie, si cette dernière n'est pas équilibré il pourrait survenir des vibrations gênante voir destructrice à long terme.

 Il était temps que je change la bague d'étanchéité d'arbre à cames. Outre la fuite, l'huile commençait à se condenser dans la partie allumage, ce qui n'est pas très bon pour un fonctionnement optimum du moteur.

Dans l'ensemble cette intervention c'est bien passé, je n'avais jamais été au-delà du changement de l'allumeur. Cela fait quelques jours que je roule, aucune fuite pour l'instant à ce niveau.

La prochaine intervention serait de changé les joints de cache culbuteurs droite et gauche. Cela demande un travail assez long, car beaucoup d'éléments à dégager pour accéder au cache culbuteur.

Comme toujours les commentaires seront les bienvenus, surtout si ils sont constructifs pour tous, merci.