Histoires d'une auto, la Renault 25 V6 Turbo.

Le démontage/remontage c'est bien passé dans l'ensemble. Il m'a fallu trouver le bon moyen pour démonter le premier clip (Jonc d'arrêt fendu) N°8 référence Renault 77 03 066 303.
Étant donné que c'est de l'occasion tous ces éléments avaient déjà travaillés, donc plus facile à démonter.
Pour le remontage c'est la même chose, mais je pense que sur un montage avec des pièces neuves cela doit augmenter la difficulté surtout avec le clip fendu assez dur.
Bien évidement pour le moment, je ne peux faire le test avec des pièces neuves, puisque la biellette n'est pas très facile à trouver.
A moins d'une re-fabrication par le club Renault 25.
Donc pour le remontage de pièces neuves, je privilégie l'utilisation huile/lubrifiant silicone surtout sur les parties caoutchouc, car les dégrippant (ex WD-40), ont tendances à détériorer les pièces en caoutchouc avec le temps.

Astuces :
Une autre observation sur l'achat de biellette ou pièces dites adaptable. Il se peut que les cotes ne soient pas respectées , épaisseur/hauteur/largeur/longueur/diamètre... d’où la difficulté au remontage/assemblage de certains éléments, les uns par rapport aux autres !
Si possible, il faudra ajuster ces pièces poncer/limer/couper...

Donc j'espère avoir pu aider notre amis du forum. 
Comme toujours les commentaires et les astuces seront les bienvenues, surtout s'ils sont constructifs pour tous, merci.

A définir...

1-Premier passage au banc.

Résultat premier passage, ici on peut visualiser le déséquilibre des injecteurs, surtout entre le 1er et 6ème tube gradué.

Test 2ème passage minuté (4minutes), avec pression élevée pour débouchage.

2-Test vitesse moyenne.

A vitesse moyenne encore un déséquilibre moins évident.

3-Test grande vitesse, aucune vidéo.

4-Test accélération.

5-Test par injecteur minuté.

6-Nettoyage ultrason.

Ici nettoyage des 6 injecteurs entre 3 et 5 fois 10 minutes

Nettoyage professionnel par ultrasons

Restaurez les performances d'origine des injecteurs grâce au bac à ultrasons intégré. En utilisant une fréquence de vibration optimale de 28 kHz, le bain génère un phénomène de cavitation microscopique qui décolle et désintègre la calamine, les vernis de carburant et les impuretés les plus incrustées, aussi bien à l'extérieur qu'à l'intérieur des conduits les plus étroits de l'injecteur.

 

Quels liquides utiliser pour le nettoyage ?
Pour la cuve à ultrasons, utilisez un liquide de nettoyage spécifique pour injecteurs (détergent doux).
Il est versé dans le bac à ultrasons pour éliminer les dépôts de carbone, les gommes et les vernis présents sur les injecteurs.
Les produits utilisés sont généralement :
- des nettoyants professionnels pour injecteurs (Injector Cleaning Fluid) ;
- des nettoyants décarbonant spécialement formulés pour les bacs à ultrasons.
Ces produits contiennent souvent un mélange de :
- solvants hydrocarbures légers,
- détergents,
- dispersants,
- inhibiteurs de corrosion.
Ils sont généralement inflammables et peuvent être relativement agressifs. Le fabricant recommande explicitement un liquide de nettoyage professionnel pour injecteurs ou un nettoyant de décalaminage moteur. 

Quels liquides utiliser pour le test ?
Pour les tubes de test en verre, utilisez exclusivement un liquide de test de diagnostic dédié (souvent à base d'huile minérale ou de fluide d'étalonnage ininflammable). N'utilisez jamais d'essence dans l'appareil pour des raisons de sécurité évidentes.
Liquide de test :
Il remplit les éprouvettes graduées de la machine et sert à mesurer :
- le débit,
- la qualité du jet
- les fuites
- l'équilibrage entre injecteurs
Ce liquide doit être :
- transparent,
- peu odorant
- non corrosif
- de viscosité proche de celle de l'essence.
Les ateliers utilisent soit :
un fluide de test professionnel pour injecteurs, spécialement conçu à cet effet.
A défaut, certains fabricants indiquent que de l'alcool (idéalement de l'alcool anhydre ou de l'alcool >75 %) peut servir de solution de remplacement, avec des performances moindres. 
Produits couramment utilisés en atelier :
Parmi les produits professionnels, on trouve notamment :
- Liqui Moly JetClean ou Pro-Line Fuel System Cleaner (selon l'application)
- Wynn's Injector Cleaner
- Carbon Clean
- Launch Test Fluid
- ASNU Injector Test Fluid
- Carbon Zapp Test Fluid
Ces fluides sont conçus pour les bancs d'essai d'injecteurs.
Ce qu'il ne faut pas utiliser
Il est déconseillé d'utiliser dans le circuit de test :
- de l'essence
- du gazole
- de l'acétone
- du diluant peinture
- des solvants très agressifs.
Ces produits peuvent détériorer les joints, les tuyaux, les pompes ou les cylindres gradués de la machine.

Informations techniques supplémentaires : 

7-Présentation AUTOOL CT 400

Les principales fonctions de test comprennent :

• Test de vitesse au ralenti (0-20 ms) : Simule le régime de ralenti du moteur pour tester l'état des injecteurs.
• Test de vitesse moyenne (0-7.5 ms) : Simule le fonctionnement du moteur à vitesse moyenne.
• Test haute vitesse (0-4 ms) : Simule les performances d'un moteur à haut régime.
• Test d'accélération : Simule l'état d'accélération du véhicule.
• Test de vitesse de changement de vitesse : Simule l'état de changement de vitesse du véhicule.
• Test de fuite: Vérifie l'étanchéité de l'injecteur de carburant.
• Test de pulvérisation au ralenti : Tests de performance de pulvérisation au ralenti.
• Test de pulvérisation à vitesse moyenne : Tests de performance de pulvérisation à vitesse moyenne.
• Test de pulvérisation à haute vitesse : Tests de performance de pulvérisation à haute vitesse.
• Chasse d'eau inversée : Nettoie les injecteurs en faisant circuler le liquide de test de la sortie vers l'entrée.
• Nettoyage sans démontage : Nettoyage direct sans démontage des injecteurs (nécessite des adaptateurs spéciaux).

Beaucoup d'accessoires sont disponibles, l'unité est équipé d'un tiroir amovible pour ranger facilement les adaptateurs et les petites pièces.
Injecteurs pour GDI, FSI, EFI, (12V, 70V, 120V)

GDI > Gasoline Direct Injection (Injection Directe Essence)
FSI > Fuel statified injection (Injection Stratifiée de Carburant)
EFI > Electronic Fuel Injection (Injection de Carburant Electronique)

Depuis quelques temps une ampoule du tableau de bord avait grillée, dans la zone du module de conduite.
Cet écran (cristaux liquides vert sur ce modèle) sert pour les indications suivantes:
¤ Totaliseur kilométrique général et partiel.
¤ Carburant restant dans le réservoir à chaque affichage plus:
- Autonomie prévisible
- Vitesse moyenne
- Consommation moyenne
- Consommation instantanée
- Distance parcourue
La touche de sélection se fait au bout de la manette du commodo d'essuie glace situé à droite du volant.
Pour le totaliseurs kilométrique et partiel touches vers le rhéostat d'éclairage (réglage intensité de la luminosité via une mollette)

Cette ampoule grillés masquait en partie les indications de l'afficheur à droite de l'écran, je décide donc de démonter pour la changer.
Je l'avais fait il y a quelques années sans trop de difficulté.
Mais là, j'ai peiné cette fois si, j'ai démonté le volant comme la première fois.
Au bout de quelques heures de démontage/remontage, je n'avait plus rien qui fonctionnait juste l'éclairage de l'écran, mais sur la partie gauche une ampoule avait dû grillé à son tour.
J'effectue un essai routier, rien de rien, le compteur ne fonctionnais plus !
Aucune aiguille du compteur, aucun affichage de l'écran, juste l’éclairage.
Le compteur a-t-il grillé ?

C'est ce que nous allons voir en redémontant ce compteur.

Bonne mécanique.

- Tournevis plat et cruciforme, Torx T20.
- Lampes LED (socle magnétique pour la pliante).
- Gants latex (résistant à la coupure).
- Nettoyant contacts, WD40.
- Multimètre.

A savoir:
J'ai utilisé des gants latex pour le démontage/remontage, car lors du premier démontage, je me suis écorché les doigts et les mains.
Il y a certains endroits assez coupant/tranchant.
J'ai utilisé 3 paires de gants, mais résultat aucune coupure.

Ici quelques ampoules récupérées il y a bien longtemps dans une casse auto.
C'était un temps ou il y avait encore beaucoup de Renault 25.
Les plus petites sont des 12V 1,2W et la taille au dessus 12V 2W.

La taille de ces ampoules à filament est de :
- 12v 1,2w 18x5mm
- 12v 2,0w 24x10mm
Il existe encore des sites qui vendent ces ampoules (me demander pour url)
On trouve aussi l'équivalent en LED, mais là c'est beaucoup plus onéreux, à moins d'acheter en quantité.

La seule chose qui fonctionne encore c'est l'éclairage du compteur.
On peut voir que le témoin feux de position/lanterne ne fonctionne pas.
L'éclairage de l'écran cristaux liquide est hs sur la partie gauche maintenant, alors que précédemment c'était à droite !

IMPORTANT:
Avant de commencer le démontage retirer le fil de la borne négative de la batterie.

J'ai déjà démonté le cache ou se situe le réglage du volant en hauteur.
Il y a 3 vis T20 à sortir.

La coquille inférieure est démonté, j'ai pris soin de replacer les vis dans leurs emplacements.
Il y a une vis qui ne doit pas être d'origine.
La coquille est légèrement fendu va falloir en trouver en meilleur état.

Ajuster le levier du réglage volant pour accéder aux vis de la coquille supérieur.