Histoires d'une auto, la Renault 25 V6 Turbo.

Me revoilà moins d'un an après obligé de démonter à nouveau la tête d'allumeur pour les mêmes symptômes des accoups avec le pieds à fond sur l'accélérateur. Mais les vibrations sont moins forte. Nous allons donc inspecter l'état des pièces de l'ensemble d'allumage.

Démontage cache haut, repérage des fils dans l'ordre numérique, aucun rapport avec les cylindres.

Bien, on constate une légère humidité grasse et l'oxydation des bornes.

La même chose sur le doigt.

Trace d'huile sur le corps de distributeur.

Idem sur le carter et la flasque est rouillé, il va falloir que je change les joints de couvre culbuteurs.

En collant un papier sur le carter on arrive à retrouver le motif d'un joint.

Puis on coupe le papier pour avoir le motif exact qui servira de patron.

On dessine le contour sur du papier kraft la partie lisse devant.

On coupe au cutter de précision.

Puis on adapte le gabarit sur le carter, j'ai du retoucher plusieurs fois.

On regarde en situation le joint papier kraft.

Il faut en couper 4 pour obtenir 0.5 mm d'épaisseur, d'après les infos que j'ai obtenu !

Voilà, j'ai fabriqué un joint avec du papier kraft, car impossible pour le moment de trouver du papier spécial joint !
Je verrais bien si cela est efficace pour isoler l'allumeur de l'humidité.
Sinon on peut aussi mettre du joint silicone bleu.
Avant le remontage j'ai nettoyé toutes les pièces avec soit du WD40, acide oxalique, dégraissants.

Depuis un certains moment, je n'avais plus qu'un seul mécanisme de verrouillage du capot moteur en bonne état de fonctionnement.
Malgré cela, la fermeture du capot s'effectuait correctement.
Puis le deuxième mécanisme cédat lors d'une énième ouverture. Je ne m'en aperçu seulement qu'à la fermeture qui était incomplète. 

Je vais donc auptosier les deux mécanismes et trouver une solution de secours.
Voilà je pense que cette entretien/réparation est assez simple à réaliser.
Nous allons le voir en image, si cela vous arrive, vous serez quoi faire.

Bonne mécanique.

L'état apparent ne laisse rien apparaitre de suspect ! 
Hormis le loquet mobile qui n'est plus maintenu.
Je pense donc que le ressort de rappel a sauté ou est cassé ?  

Celui de droite qui avait cédé le premier a les mêmes symtômes.

Ici on distingue mieux l'ensemble des tringleries et ressorts après démontage partiel de la protection phonique.

A droite, à la suite de la tringle le cable gainé qui permet l'ouverture via une tirette/levier dans la l'habitacle.
Hum la petite plaque métal noir qui relie les deux (tringle/cable) ne me parait pas d'origine.
La longueur du cable est aussi suspect ! Nous verrons pourquoi plus tard.

Le retrait partiel de la protection phonique/thermique du capot moteur.
Attention je vous conseille soit le port d'un masque ou/et de bien d'aspirer la protection avant démontage.
Car celle-ci dégage des particules/fibres très fines, qui à mon avis ne sont pas très bon pour les voix respiratoires !

Démontage à l'aide d'une clé cliquet de 10 mm.

Petite astuce afin d'éviter de perdre le boulon/pièce dans le compartiment moteur.
Vous pouvez aussi prendre un drap, bâches, plastique, de grande taille.

Pour sortir le mécanisme effectuez une translation vers la gauche.
Attention repérez bien la position de la tringlerie dans le mécanisme.
Pensez avant à retirer le gros ressort qui retient l'ensemble de la tringle.