Histoires d'une auto, la Renault 25 V6 Turbo.

Le changement de cette sonde c'est bien déroulé dans l'ensemble.
Le plus fastidieux est de trouver cette sonde en bonne état.
Ou alors de trouver une autre sonde qu'il faudra rendre compatible, sur le vissage avec un adaptateur.

Sonde originale Renault N° 77 00 267 682

Cette sonde doit être C.T.P

Elle se trouve sur certain moteur de R25:

MOTEUR F3N, J7R, J7T, Z7U (C.T.P. BENDIX)

Vissage à adapter:
J7R
B292-B294  TI-TXI
B29H             TX-TXE

J7T
B29B-B29E   GTX

Vissage compatible:
Z7U
B295-B29G   V6 TURBO-V6 TURBO BACCARA

Merci à John d'avoir fourni la sonde.

Merci à Jean-Jacques agent Renault de mon département pour les documents.

Et aussi à David agent Renault de ma ville qui a fait des recherches sur les autres modèles de Renault.
Afin de voir si la sonde recherchée pouvait équiper d'autre véhicule de la gamme.

Comme toujours les commentaires et les astuces seront les bienvenues, surtout s'ils sont constructifs pour tous, merci.

Comme tous les ans, je vidange l'huile moteur car je n'atteinds jamais le kilométrage requis.
Cette fois j'ai pris un indice de viscosité plus large 5W50.
C'est à dire pour une utilisation de -30°C à +50°C en température ambiante.
J'ai acheté une l'huile de grande surface qui me convenais très bien avant que j'utilise de l'huile haut de gamme faite lors de mes précédentes vidanges.
Je m'explique, j'ai utilisé pendant de nombreuses années de l'huile 5w50 de grande surface qui fait appel à de grand pétrolier (Mobil, puis maintenant Total Elf Fina) pour commercialiser leurs différentes gammes d'huile.
Lorsque j'ai utilisé de huile très haut de gamme 15W50 en Motul 300V, le moteur c'est mit à suinter de l'huile partout ?
Alors qu'avant quelques gouttes voir aucune ne tombaient sur le sol (j'ai placé un carton au sol, sous la partie moteur boite).
Si quelqu'un peut me donner une explication j'en serais ravi, cela pourra aussi servir à tous afin d'éviter ce genre de problème.
Alors en attendant de pouvoir refaire les joints moteurs, je mets une huile qui me reviends 3 fois moins cher et qui convient aussi bien à mon moteur.

N'hésitez pas à laisser des commentaires ou informations, je répondrais toujours avec plaisir.

Toujours en sécurité, chandelles et cric hydraulique en renfort, une cale sous la roue arrière gauche, car je suis légèrement en pente. Quelques cartons pour le confort et les gouttes d'huile qui tomberaient au sol.

Surtout ne pas oublier de retirer le bouchon de remplissage, et la jauge afin de facilité l'écoulement de l'huile moteur.

Parfait, cela coule correctement.

L'utilisation de cette clé à ruban est toujours aussi pénible, peu de place et le filtre trop serré ?

Enfin le filtre est tombé.

Cette fois j'utilise une huile de grande surface, qui n'en est pas moins mauvaise pour autant. Le fabricant étant Total Fina Elf. Il s'agit de la gamme Elf Evolution 900.

Voir les fiches techniques au format pdf.

ELF_EVOLUTION_900_5W50_022014_EN

Motul_300_V_15W50

Propriétés de la Elf Evolution 900 et Motul 300V

                                     Methode            Unités           ELF            MOTUL
Grade de viscosité                                                  SAE 5W50    SAE 15W50
Densité à 15°C                ASTM D1298      Kg/m3          852            868 (20°C) 
Viscosité à 40°C              ASTM D445        mm²/s          115            112,9
Viscosité à 100°C            ASTM D445        mm²/s          18,2           18,1
Viscosité HTHS à 150°C   ASTM D4741      mPas.s           **              5,3
Index de viscosité           ASTM D2270          -                177            164
Point d'écoulement          ASTM D97           °C                -40             -39
Point éclair                     ASTM D92           °C                220             238 
TBN                               ASTM D2896      mg/KOH/g      8,5             8,25

** La viscosité HTHS High Temperature High Shear (Haute température, haut cisaillement).
La SAE ne s'est intéressée à la viscosité HTHS qu'à partir de 1992 avec la classification SAE J300 FEB92.
Les limites minimales de viscosité avaient alors été mises sur les grades "W".
Un an après, lors de la parution de la classification SAE J300 MAR93, les limites actuelles étaient affectées aux grades "été".

Une bonne récolte pendant les soldes d'été ...

... A un prix défiant toute conccurence -70% par unité, l'affaire du mois.