Vendu par 2 pièces ou à l'unité le prix reste le même.

Afin de mettre en place le cache rotule dans son logement, l'utilisation d'un étau est indispensable. Pulvériser de l'huile dans l'anneau, puis serrer le cache en plaçant des morceaux de bouchons en liège à chaque extrémité, afin d'éviter de trop abîmer les pièces. Il faudra enfoncé le cache par la partie conique, et bien repérer avant de quel côté l'ouverture du trou sera positionnée.

Voir image N° 8 fléche noir : http://mikesan.canalblog.com/archives/2015/09/06/32589467.html

Le serrage se fera doucement, en veillant que la pièce rentre le plus parallèlement possible. Il s'avère que les morceaux de bouchons en liège sont trop souple, mais j'ai réussi quand même. Essayez plutôt des petites cales en bois, ou des mordaches en plastique dur.

Démontage à l'aide d'une rallonge à douille et d'un marteau, pas de problème le cache glisse bien.

Celui de gauche provient du côté levier de vitesse, et à droite, levier de boite, juste un morceau resté sur la rotule. Je me demande si les suintements de l'huile de boite ne seraient pas corrosive ? S'ils sont d'origine, ils auront tenu plus de 26 années.

Les bords peuvent être un peu repliés, il faut les ressortir avec un tournevis plat fin, non coupant.

Voilà la tringle avec ses caches rotules neufs, attention lors du montage de l'autre cache, l'ouverture pour la rotule est en opposition ou en diagonale une fois montée sur le véhicule. En clair, les gros trous ne sont pas du même côtés de la tringle. D'où l'importance de bien repérer avant tout démontage (dessins, photos, vidéos ...)